Transport et mobilité
Solutions de fixation pour un secteur en pleine évolution
Des défis difficiles
Électrification
Le défi que représente l'électrification des véhicules pour l'industrie automobile et celle des véhicules utilitaires réside dans le développement de systèmes de batteries efficaces, la création d'une infrastructure de recharge couvrant l'ensemble du territoire, la réduction des coûts, la garantie de l'autonomie et de la fiabilité, ainsi que l'adaptation des technologies de production aux nouveaux types de motorisation.
Perte de poids
L'industrie automobile utilise de plus en plus des matériaux légers tels que l'aluminium, les composites en fibre de carbone et les plastiques afin d'améliorer le rendement énergétique et la durabilité. Ces matériaux réduisent le poids des véhicules et les émissions tout en respectant les normes de sécurité. La construction légère révolutionne le design et les performances, tout en restant axée sur la sécurité.
Automatisation
L'automatisation révolutionne la fabrication automobile grâce à l'utilisation de bras robotisés et de systèmes avancés pour la pose d'éléments de fixation tels que les rivets aveugles, les écrous à sertir et les circlips. Cela améliore l'efficacité, la précision et la qualité des produits, réduit les temps d'assemblage et minimise les erreurs humaines, tout en garantissant l'intégrité structurelle et la sécurité.
Assistance fournie par Titgemeyer
Applications
La transition de l'industrie automobile vers les véhicules électriques apporte à la fois des opportunités et des défis. Outre la propulsion électrique, il faut également développer les systèmes de stockage d'énergie et l'infrastructure de recharge.
De nouveaux fournisseurs affluent sur le marché et les constructeurs établis doivent donc optimiser leurs produits, leurs processus et leurs chaînes d'approvisionnement.
Le secteur des remorques et semi-remorques est confronté à la pression des coûts et à la tendance à la construction légère, les coûts élevés des matériaux pesant sur la rentabilité.
De plus, la concurrence est forte, car de nombreux fournisseurs se disputent les clients en misant sur l'innovation, la qualité, les coûts et le service. Ils doivent ainsi se démarquer de la concurrence.
Les camions de plus de 3,5 tonnes transportent environ les trois quarts de toutes les marchandises terrestres en Europe. Ils constituent ainsi le mode de transport le plus flexible, le plus réactif et le plus économique pour le transport de marchandises et de biens.
La pression sur les coûts tout en maintenant des normes de qualité constantes est un défi permanent, alors que le secteur s'ouvre de plus en plus à la mobilité électrique.
Les bus sont le moyen de transport public le plus répandu, le plus économique et le plus flexible en Europe. Ils desservent les villes, les banlieues et les zones rurales.
Compte tenu des objectifs environnementaux stricts, les transports publics jouent un rôle important dans la réduction des trajets en voiture avec un seul occupant. L'industrie des bus doit désormais adapter rapidement sa conception et sa capacité de production.
L'utilisation de tracteurs électriques révolutionne le transport de marchandises et réduit les émissions. Ils offrent une alternative silencieuse et écologique aux moteurs diesel, en particulier sur les courtes distances.
Malgré ces avantages, les constructeurs et les entreprises de logistique sont confrontés à des défis : l'autonomie, les temps de recharge et l'infrastructure de recharge doivent être optimisés.
Les bus électriques gagnent en importance dans le monde entier, car ils réduisent les émissions et le bruit dans les transports publics et améliorent la qualité de vie dans les villes.
Cependant, le passage à la propulsion électrique s'accompagne de défis tels que l'amélioration de la technologie des batteries, le développement de l'infrastructure de recharge et la recherche de solutions économiques.
Fixations et outils
Outils à main et outils motorisés
| Outils à main | Outils hydropneumatiques | Outils à batterie | |
| Rondelles de sécurité | 6110 | ||
| Bagues d'arrêt | Pinces intérieures: J01, J11, J21, J31, J41 Pinces extérieures: A01, A11, A21, A31, A41 |
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| Systèmes de boulons à sertir < 12.7mm | RL75-2 | TIOS® EL20 | |
| Systèmes de boulons à sertir >= 12.7mm | |||
| Rivets aveugles | TIOS® 4, Q-Tool® R50, Q-Tool® R64 PT | RL20-2, RL60-2 | TIOS® ER20, Q-Tool® R64XL, POP PB2500, POP PB3400 |
| Écrous à riveter | HL1, HL1M, Q-Tool® N6, Q-Tool® N10 S, Q-Tool® N12 PT, Q-Tool® N12 | RL50-2, RL100-2 | TIOS® EN18-2, Q-Tool® N12XL |
Outils et solutions d'automatisation avec contrôle de processus intégré
| Outils hydropneumatiques | Solution d'automatisation hydraulique-pneumatique | Outils hydrauliques | |
| Rondelles de sécurité | |||
| Bagues d'arrêt | |||
| Systèmes de boulons à sertir | TC 75 | TIOS® HL30 C / TIOS® HL30A C | |
| Rivets aveugles | TC 20, TC 60, TIOS® PR18 C | SAN2 | TIOS® HL30 C / TIOS® HL30A C |
| Écrous à riveter | TC 50 | SAN4 |
Téléchargements
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Richard Hafner
- Außendienstmitarbeiter
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- Außendienstmitarbeiter
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- Key Account Manager / Automotive
